传动系统平衡调整

专用工具

• CH-51450-NVH示波器诊断组件（带 NVH）
• EL-38792-A电子振动分析仪 (EVA) 2
• EL-38792-2020 英尺正时灯电源加长线
• EL-38792-25感应式传感器正时灯
• EL-38792-276 英尺电子振动分析仪电源加长线

关于当地同等工具。专用工具和设备

该程序的设计目的是在传动轴安装在车辆中时对其平衡进行微调。通过该程序，可以补偿传动系统其他相关部件存在的少量的残留不平衡量。如果正确精调传动轴的平衡，可明显减少或消除与传动轴一阶转动相关的振动扰动。

微调传动轴的平衡可以帮助获得整体更加平衡的传动系统。

注意:执行该程序之前，传动轴的跳动量以及与传动轴配装的部件的跳动量都必须在公差范围之内。

如果 CH-51450-NVH示波器诊断组件（带 NVH）可用，则按照以下程序“使用示波器的调整程序”。如果示波器不可用，但电子振动分析仪 2 可用，则使用第二个程序，即“使用电子振动分析仪的调整程序”。如果示波器与电子振动分析仪 2 均不可用，则使用第三个程序，即“不使用示波器或电子振动分析仪的调整程序”。

使用示波器的调整程序

告诫：在制动盘和/或制动鼓拆下时或制动钳移开制动盘时，不要踩制动踏板，否则可能导致制动系统损坏。

平衡程序集成至 CH-51450-NVH示波器诊断组件（带 NVH）的传动系统平衡使用程序中。有两种平衡方式：

• 软管卡箍方式
• 小齿轮法兰方式（车辆在传动轴上带橡胶耦合器）

以下是两种传动系统平衡方式的概述。

软管卡箍方式

1.举升并支撑车辆；确保将驱动桥（或车桥）支撑在行车高度 - 由悬架部件支撑的车身高度。举升和顶起车辆
2.使用 USB 连接线，将示波器连接至计算机的 USB 插口，CH-51450-M1106。
3.将加速计CH-51450-TA183连接至 NVH 接口CH-51450-TA148。
4.使用CH-51450-TA098BNC 至 BNC 线，将 NVH 接口连接至示波器的通道 B。
5.将加速计 (1) 安装至车辆差速器的合适的表面。如果差速器壳体为有色金属，则可使用钢垫圈接合至差速器壳体以确保加速计磁性。
6.将光学传感器CH-51450-TA186 (1) 连接至光学传感器接口CH-51450-TA185 (2)。
7.使用CH-51450-TA098BNC 至 BNB 线，将光学传感器接口连接至示波器的通道D。
8.将磁性安装夹具CH-51450-TA187 (1) 安装至车身底部上的合适的表面上。
9.将 ½ 英寸的反光带条置于传动轴。
10.将激光 (2) 对准反光带。
11.在没有工厂平衡配重块的区域，将 2 个软管卡箍并排安装至差速器附近的传动轴上。
12.标记软管卡箍上多余的带。
13.拆下软骨卡箍并从软管卡箍带上修整多余部分。
14.将软管卡箍重量（以克为单位）输入平衡软件。
15.要确定软管卡箍重量，使用以下程序：

• 在螺钉端部，将螺钉体切离卡箍。
• 在克量级上称重螺钉体（14 g 为标准）。

16.使用提供的尺子测量软管卡箍附近传动轴的周长并将此数字（以毫米为单位）输入平衡软件。
17.或将传动轴的直径（以毫米为单位）输入平衡软件。
18.测试前，检查是否存在以下情况：

• 车辆正确支撑。举升和顶起车辆
• 清除嵌入轮胎面的石头和碎片。
• 确保所有测试引线无旋转部件。
• 停用防抱死制动系统和牵引力控制系统（如装备）。
• 关闭空调和任何其他附件。

19.确定合适的传动轴速度。

• 启动发动机。
• 将变速器挂最高的前进档。
• 运行发动机至高速，通常为 104-112 km/h (65-70 mph)。
• 当转速可持续 3 秒以上保持稳定时，平衡软件将捕获并输入传动轴速度。
• 或点击“Edit Manually（手动编辑）”检查箱并输入所需的传动轴速度。
• 将变速器置于空档。
• 关闭发动机。

20.开始传动轴平衡。

初始运行

20.1 将第一个卡箍置于靠近差速器的传动轴。
20.2 清晰地标记卡箍位置作为所有其他测量的参考。
20.3 将标记 (1) 标为 0 mm。
20.4 测量软件规定的距离并将第二个卡箍挨着第一个卡箍放置。
20.5 测量软件规定的距离并将第二个卡箍挨着第一个卡箍放置。
20.6 按下绿色的“Initial Run（初始运行）”按钮开始测试。
20.7 启动发动机。
20.8 将变速器挂最高的前进档。
20.9 使发动机加速直至达到所需速度。
20.10 转速在规定范围内时，转速表将以绿色高亮显示，且仅在此范围内收集数据。

21.填写整个百分比条形表后，将变速器置于空档并关闭发动机。
22.执行第一次校准运行。

校准运行 1

22.1 将两个软管卡箍置于 0 mm 标签处。
22.2 按下绿色的“Calibration Run 1（校准运行 1）”按钮。
22.3 启动发动机。
22.4 将变速器挂最高的前进档。
22.5 使发动机加速直至达到所需速度。

23.填写整个百分比条形表后，将变速器置于空档并关闭发动机。
24.执行第二次校准运行。

校准运行 2

24.1 在传动轴旋转前向方向测量，标记平衡软件上提示的点。
24.2 将两个软管卡箍置于此标记处。
24.3 按下绿色的“Calibration Run 2（校准运行 2）”按钮。
24.4 启动发动机。
24.5 将变速器挂最高的前进档。
24.6 使发动机加速直至达到所需速度。

25.填写整个百分比条形表后，将变速器置于空档并关闭发动机。
26.执行第三次校准运行。

校准运行 3

26.1 在传动轴旋转前向方向 0 mm 标记处测量，标记平衡软件上提示的点。
26.2 将两个软管卡箍置于此标记处。
26.3 按下绿色的“Calibration Run 3（校准运行 3）”按钮。
26.4 启动发动机。
26.5 将变速器挂最高的前进档。
26.6 使发动机加速直至达到所需速度。

27.填写整个百分比条形表后，将变速器置于空档并关闭发动机。
28.执行最后的传动轴平衡。

最后的平衡

28.1 测量并标记平衡软件上提示的位置。
28.2 将软管卡箍置于这些位置。
28.3 按下绿色的“Verification（确认）”按钮。
28.4 启动发动机。
28.5 将变速器挂最高的前进档。
28.6 使发动机加速直至达到所需速度。

29.填写整个百分比条形表后，将变速器置于空档并关闭发动机。
30.软件将显示最后的平衡。
31.如果平衡超过最低要求，则软件将重新指令拆下后轮胎和车轮总成，并在紧固制动盘或制动鼓后，重新开始测试。

小齿轮法兰方式

1.举升并支撑车辆；确保将驱动桥（或车桥）支撑在行车高度 - 由悬架部件支撑的车身高度。举升和顶起车辆
2.使用 USB 连接线，将示波器连接至计算机的 USB 插口，CH-51450-M1106。
3.将加速计CH-51450-TA183连接至 NVH 接口CH-51450-TA148。
4.使用CH-51450-TA098BNC 至 BNC 线，将 NVH 接口连接至示波器的通道 B。
5.将加速计 (1) 安装至差速器前部附近的合适的表面。如果表面为有色金属，则可使用钢垫圈接合至表面以确保加速计磁性。
6.将光学传感器CH-51450-TA186 (1) 连接至光学传感器接口CH-51450-TA185 (2)。
7.使用CH-51450-TA098BNC 至 BNB 线，将 NVH 接口连接至示波器的通道 D。
8.将磁性安装夹具CH-51450-TA187 (1) 安装至车身底部上的合适的表面上。
9.将 ½ 英寸的反光带条置于传动轴。
10.将激光对准反光带。
11.测量小齿轮法兰螺栓圆的周长并将此数字（以毫米为单位）输入平衡软件。
12.或将小齿轮法兰的直径（以毫米为单位）输入平衡软件。
13.将小齿轮法兰螺栓的数字输入平衡软件。
14.按传动轴旋转方向对小齿轮法兰螺栓和/或双头螺栓 (1) 进行编号。
15.测试前，检查是否存在以下情况：

• 车辆正确支撑。举升和顶起车辆
• 清除嵌入轮胎面的石头和碎片。
• 确保所有测试引线无旋转部件。
• 停用防抱死制动系统和牵引力控制系统（如装备）。
• 关闭空调和任何其他附件。

16.确定合适的传动轴速度。

• 启动发动机。
• 将变速器挂最高的前进档。
• 运行发动机至高速，通常为 104-112 km/h (65-70 mph)。
• 当转速可持续 3 秒以上保持稳定时，平衡软件将捕获并输入传动轴速度。
• 或点击“Edit Manually（手动编辑）”检查箱并输入所需的传动轴速度。
• 将变速器置于空档。
• 关闭发动机。

17.开始传动轴平衡。

初始运行

17.1 按下绿色的“Initial Run（初始运行）”按钮开始测试。
需要进行传动轴的初始测量。
17.2 启动发动机。
17.3 将变速器挂最高的前进档。
17.4 使发动机加速直至达到所需速度。
17.5 转速在规定范围内时，转速表将以绿色高亮显示，且仅在此范围内收集数据。

18.填写整个百分比条形表后，将变速器置于空档并关闭发动机。
19.执行第一次校准运行。

校准运行 1

19.1 通过叠加 3 个配重块（每个 1.5 g），将 4.5 g 的重量置于位置 1。重量可能粘贴至小齿轮法兰的前部或后部。
19.2 按下绿色的“Calibration Run 1（校准运行 1）”按钮。
19.3 启动发动机。
19.4 将变速器挂最高的前进档。
19.5 使发动机加速直至达到所需速度。

20.填写整个百分比条形表后，将变速器置于空档并关闭发动机。
21.执行第二次校准运行。

校准运行 2

21.1 从位置 1 拆下配重块。
21.2 将配重块安装在位置 3。
21.3 按下绿色的“Calibration Run 2（校准运行 2）”按钮。
21.4 启动发动机。
21.5 将变速器挂最高的前进档。
21.6 使发动机加速直至达到所需速度。

22.填写整个百分比条形表后，将变速器置于空档并关闭发动机。
23.执行第三次校准运行。

校准运行 3

23.1 从位置 3 拆下配重块。
23.2 将配重块安装在位置 5。
23.3 按下绿色的“Calibration Run 3（校准运行 3）”按钮。
23.4 启动发动机。
23.5 将变速器挂最高的前进档。
23.6 使发动机加速直至达到所需速度。

24.填写整个百分比条形表后，将变速器置于空档并关闭发动机。
25.执行最后的传动轴平衡。

最后的平衡

25.1 从位置 5 拆下配重块。
25.2 将平衡垫圈安装至平衡软件指示的位置。
25.3 按下绿色的“Verification（确认）”按钮。
25.4 启动发动机。
25.5 将变速器挂最高的前进档。
25.6 使发动机加速直至达到所需速度。

26.填写整个百分比条形表后，将变速器置于空档并关闭发动机。
27.软件将显示最后的平衡。
28.如果平衡超过最低要求，则软件将重新指令拆下后轮胎和车轮总成，并在紧固制动盘或制动鼓后，重新开始测试。
29.如果重新开始测试，则拆下所有平衡配重。
30.然后可通过以下任一方式重新开始测试：

• 按下“Initial Run（初始运行）”按钮重新开始测试。
• 按下“Balancing（平衡）”按钮，通过设置向导进入测试。

使用电子振动分析仪的调整程序

告诫：在制动盘和/或制动鼓拆下时或制动钳移开制动盘时，不要踩制动踏板，否则可能导致制动系统损坏。

1.举升并支撑车辆；确保将驱动桥（或车桥）支撑在行车高度 - 由悬架部件支撑的车身高度。举升和顶起车辆
2.将轮胎和车轮总成、制动盘和/或制动鼓从驱动桥（或车桥）上拆下后，启动发动机并关闭所有发动机附件。
3.将变速器挂前进档。
4.以引起传动轴最大振动的车速行驶车辆；观察传动轴哪一端的振动最大。
5.关闭发动机，以降低和停止传动轴的转动。
6.在最靠近传动轴振动最大端处，以 90 度的间隔在要进行平衡的传动轴 (1) 的圆周上标记 4 个点 (2)。从 1-4 依次将标记编号。
7.将EL-38792-A电子振动分析仪 2、EL-38792-276 英尺电源加长线、EL-38792-25感应式传感器正时灯或同等工具，和EL-38792-2020 英尺加长线安装至车上。
8.将EL-38792-25感应式传感器正时灯或同等工具的卡扣，连接至EL-38792-AEVA 2的触发导线上。
9.将EL-38792-A电子振动分析仪 (EVA) 2振动传感器安装至最靠近传动轴振动最大端的传动系统部件的底部。
确保传感器上标记“UP”的一面向上，并且传感器应尽可能水平放置。
10.将振动传感器电源线插入EL-38792-AEVA 2的输入端 A。输入端 B不能和频闪功能同时使用。
11.以引起传动轴最大振动的车速行驶车辆；观察EL-38792-A电子振动分析仪 2显示的频率读数。
注意:如果显示的主频率与传动轴的一阶转速无关，则不可继续进行传动轴平衡的微调。

12.确认EL-38792-A电子振动分析仪 2显示的振动主频与记录的振动问题的频率相符。
13.记录显示的振动主频的振幅。
14.使用EL-38792-A电子振动分析仪 2的频闪功能，选择平衡调整所需的正确的滤波范围，使振动主频接近滤波范围的中间值。除非某个特定频率范围的滤波器不足以覆盖主频，才使用全程滤波器。
15.EL-38792-A电子振动分析仪 2将显示振动主频、振幅和所选的滤波范围。
16.将EL-38792-25感应式传感器正时灯或同等工具对准传动轴上所作的标记。在分析仪启动后，频闪效应看上去就像冻结住了转动的传动轴上的标记。记录哪个编号的标记处于传动轴底端（6 点钟位置）。该位置即传动轴的轻点。
17.关闭发动机，以降低和停止传动轴的转动。
18.安装箍带型软管卡箍作为配重，卡箍头应正好位于轻点位置。
19.在使传动轴产生最大振动的车速下运行车辆。
20.使用EL-38792-25感应式传感器正时灯或同等工具观察传动轴上所作标记的位置。
21.如果此时传动轴上的标记移动不正常，则将当前的振动频率范围与先前记录的初始范围进行比较。
如果振动频率的幅值与记录的幅值相比减小了，则可能已获得了足够的平衡。对车辆进行路试，以确定平衡对振动问题的影响。
22.如果原轻点位置上的卡箍头现在位于传动轴顶端附近，偏离传动轴下端原位置（6 点钟位置）180 度，即现在处于 12 点钟位置附近或之下，则需要调整配重的位置。执行以下步骤：

22.1 将卡箍头的位置移向 6 点钟位置。
22.2 使用EL-38792-25感应式传感器正时灯或同等工具，再次检查传动轴标记的位置。
22.3 如有必要，继续向 6 点钟位置移动卡箍头，然后再次检查，直至改善了平衡。

23.如果原轻点位置上的卡箍头仍位于传动轴底端（6 点钟位置），则需要增加配重。执行以下步骤：

23.1 在传动轴上再加一个卡箍（第二个），靠近第一个卡箍并与第一个卡箍头对齐。
23.2 使用EL-38792-25感应式传感器正时灯或同等工具，再次检查传动轴标记的位置。
23.3 如果原轻点位置上的卡箍头现在偏离原来传动轴底端位置（6 点钟位置）(1) 90 度至 180 度，处于 9 点钟或 3 点钟位置或之上，则需要减少总配重。转至步骤 23.4。
23.4 将卡箍头分别向轻点两侧移动相等距离，使彼此间隔 1-120 度，以减小轻点位置相关的总配重量。
23.5 使用EL-38792-25感应式传感器正时灯或同等工具，再次检查传动轴标记的位置。
23.6 如有必要，继续将卡箍头向轻点两侧移动相等距离，至彼此最大间隔 120 度，直至最大程度地改善了平衡。
23.7 如果传动轴的平衡得以改善，但是仍然不令人满意，则可能仍需要增加总配重。执行以下步骤：

23.71.在传动轴上增加第三个卡箍，靠近第一个与第二个卡箍，且卡箍头正好在 (2) 轻点位置上。
23.72.将第一个卡箍头和第二个卡箍头向轻点两侧移动相等距离，使彼此间隔 1-120 度，以使配重总量相对于轻点位置大于两个配重，但是小于三个配重。
23.73.使用EL-38792-25感应式传感器正时灯或同等工具，再次检查传动轴标记的位置。
23.74.如有必要，将第一个卡箍头和第二个卡箍头向轻点两侧移动相等距离，至彼此最大间隔 120 度，直至最大程度地改善了平衡。

23.8 如果第三个卡夹加到了传动轴上，但还不能充分平衡，则需要更换传动轴。

24.如果原轻点位置上的卡箍头现在偏离原来传动轴底端位置（6 点钟位置）90 度至 180 度，处于 9 点钟或 3 点钟位置或之上，则需要减少总配重。执行以下步骤：

24.1 在传动轴上再加一个卡箍（第二个），靠近第一个卡箍并与第一个卡箍头对齐。
24.2 将卡箍头分别向轻点两侧移动相等距离，使彼此间隔 120-180 度，以减小轻点位置相关的总配重量。
24.3 使用EL-38792-25感应式传感器正时灯或同等工具，再次检查传动轴标记的位置。
24.4 如有必要，继续将卡箍头向轻点两侧移动相等距离，彼此间隔最大 180 度，但不小于 120 度，直至最大程度地改善了平衡。

25.如果此时传动轴上的标记移动不正常，则将当前的振动频率范围与先前记录的初始范围进行比较。
如果振动频率的幅值与记录的幅值相比减小了，则可能已获得了足够的平衡。对车辆进行路试，以确定平衡对振动问题的影响。

不使用示波器或电子振动分析仪的调整程序

告诫：在制动盘和/或制动鼓拆下时或制动钳移开制动盘时，不要踩制动踏板，否则可能导致制动系统损坏。

1.举升并支撑车辆；确保将驱动桥（或车桥）支撑在行车高度 - 由悬架部件支撑的车身高度。
2.将轮胎和车轮总成、制动盘和/或制动鼓从驱动桥（或车桥）上拆下后，启动发动机并关闭所有发动机附件。
3.将变速器挂前进档。
4.以引起传动轴最大振动的车速行驶车辆；观察传动轴哪一端的振动最大。
5.小心地拿着粉笔使之接触到传动轴端部，使得在轴旋转时刚好接触到轴。
6.关闭发动机，以降低和停止传动轴的转动。
7.观察传动轴上的粉笔标记的位置。

• 如果第一次试验后粉笔在传动轴上画了一整圈，则清除掉传动轴上的标记，然后重复步骤 2至7；使粉笔更加轻微地接触传动轴。
• 如果第二次试验后粉笔在传动轴上画了一整圈，则传动轴的跳动可能不是扰动源。转至步骤 16。
• 如果粉笔仅画过了一小部分传动轴，那么标记处就是传动轴的重点。旋转时，传动轴的重点位置将向下偏移。在与重点相对 180 度的位置上作一个小标记，将该标记作为轻点。转至步骤 8。

8.将箍带型软管卡箍作为配重安装至传动轴，使卡箍头正好位于轻点上，或与重点相对 180 度的位置上。
9.观察传动轴上的扰动量。

• 如果传动轴上的扰动量大大减小，则可能达到了足够的平衡，车辆应进行路试来确定对振动情况的影响。如有必要，可以略微移动卡箍头，以获得更精良的平衡。
• 如果传动轴上的扰动量看上去几乎没有改变，或甚至增加了，则转至步骤 10。

10.在传动轴上再加一个卡箍（第二个），靠近第一个卡箍并与第一个卡箍头对齐。
11.观察传动轴上的扰动量。

• 如果传动轴上的扰动量大大减小，则可能达到了足够的平衡，车辆应进行路试来确定对振动情况的影响。如果需要获得更精确的平衡，可以将卡箍头分别向轻点两侧略微移动相同距离，或一齐略微移动，使卡箍头保持对齐。
• 如果传动轴上的扰动量看上去几乎没有改变，或甚至增加了，则转至步骤 12。

12.将卡箍头分别向轻点两侧移动相等距离，使彼此间隔 1-120 度，以减小轻点位置相关的总配重量。
13.观察传动轴上的扰动量。

• 如果传动轴上的扰动量大大减小，则可能达到了足够的平衡，车辆应进行路试来确定对振动情况的影响。如有必要，将卡箍头继续向轻点两侧移动相等距离，至彼此最大间隔 120 度，直至振动扰动获得最大程度的减小。
• 如果传动轴上的扰动量看上去几乎没有改变，或甚至增加了，则转至步骤 14。

14.在传动轴上再增加一个卡箍（第三个），靠近第一个与第二个卡箍，且卡箍头正好位于轻点上。
15.观察传动轴上的扰动量。

• 如果传动轴上的扰动量大大减小，则可能达到了足够的平衡，车辆应进行路试来确定对振动情况的影响。如有必要，将第一卡箍头和第二卡箍头继续向轻点两侧移动相等距离，至彼此最大间隔 120 度，直至振动扰动获得最大程度的减小。
• 如果在传动轴上使用了三分之一夹紧力后对传动轴的扰动量几乎不变甚至增加，则可能需要更换传动轴。

16.如果传动轴的重点位置无法确定，则在传动轴上安装一个带式软管卡箍作为配重，将卡箍的端部与现有出厂安装的配重直接串接在一起。
17.观察传动轴上的扰动量。

• 如果传动轴上的扰动量大大减小，则可能达到了足够的平衡，车辆应进行路试来确定对振动情况的影响。如有必要，可以略微移动卡箍头，以获得更精良的平衡。
• 如果传动轴上的扰动量看上去几乎没有改变，或甚至增加了，则转至步骤 18。

18.将卡箍头移动 180 度，直至与原厂配重相对的位置。
19.观察传动轴上的扰动量。

• 如果传动轴上的扰动量大大减小，则可能达到了足够的平衡，车辆应进行路试来确定对振动情况的影响。如有必要，可以略微移动卡箍头，以获得更精良的平衡。
• 如果传动轴上的扰动量几乎不变甚至增加，则可能需要更换传动轴。